Адамчик юрий владимирович биография
2018年8月12日 日常Адамчик юрий владимирович биография
※ Download: https://bit.ly/2vzwjww
В этом убедились журналисты в ходе пресс-тура, организованного РУП «Производственное объединение «Белоруснефть». В частности, они ознакомились с действием автоматизированной системы управления на примере автозаправочной станции РУП «Белоруснефть-Минскавтозаправка» и нефтебазы РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт». Все под контролем Компьютеризированная система на автозаправочных станциях управляет всем процессом: от слива из бензовоза поступившего топлива в резервуары до его реализации через топливораздаточные колонки. Благодаря автоматизации полностью исключен недолив нефтепродуктов потребителям. Юрий Владимирович провел такую проверку перед журналистами, используя для этого 10-литровый мерник они бывают объемом 2, 5, 10, 20 и 50 л и задав дозу в 10 л. Проверка показала, что контрольный налив был точным: на выходе получилось ровно 10 л топлива, что подтверждало увиденное в смотровом окне мерника. Это касается и самих топливораздаточных колонок, и механизмов, которые отвечают за дозу отпуска. В зависимости от того, сколько колонка проливает, она может проходить несколько технических осмотров в год. Таким образом, доступ к колонке имеют лишь специалисты, причем только в случае проведения технического обслуживания, а в остальное время она опломбирована и работает в автоматическом режиме. Затем журналистам показали «сердце» заправки — серверное оборудование, управляющее процессом налива нефтепродуктов в автомобили клиентов. Мастер удаленно контролирует уровень топлива, которое находится в колонке, причем по каждому резервуару, — продолжил рассказ руководитель. Можно посмотреть уровень до начала и после слива. Но главное — контроль мастера необязателен хотя он и проводится , ведь система сама контролирует качество и эффективность работы на всех уровнях. Но на АЗС, оказывается, лишь первая ступень контроля. Вторая находится непосредственно на предприятии — в данном случае в «Минскавтозаправке». Если мастер АЗС видит на мониторе только свои резервуары, состояние своих колонок, то в «Минскавтозаправке» есть данные всех автозаправочных станций. Верхний уровень контроля — в «Белоруснефти». Обмен данными идет каждые 20 с, то есть каждые 20 с система откликается и стави т соответствующую точку, чтобы начертить график. Этого достаточно, заверил руководитель, чтобы разобраться в случае спорной ситуации. Точность гарантирована В РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт» нас встретил директор предприятия Юрий Адамчик: — Вы уже видели, как работает автоматизированная система управления на АЗС. Теперь мы покажем вам, как она функционирует на нефтебазе. Эти объекты являются стратегическими, ключевым звеном в системе нефтепродуктообеспечения «Белоруснефти». Нефтебазы — это своего рода мини-логистические центры объединения. Примерно половина всех инвестиций а их уровень довольно высок , которые «Белоруснефть» вкладывает в эту сферу, уходит на реконструкцию нефтебаз, и почти столько же — на строительство или реконструкцию АЗС. Нефтебаза в Гродно за свою 40-летнюю историю пережила три реконструкции. Последняя проводилась в 2013 году. В этом проекте, рассказал Юрий Адамчик, были реализованы самые современные технологические решения, даже такие, которые касаются будущих перспектив. На нефтебазе происходит процесс разгрузки и хранения топлива, а также решается вопрос сбора и оприходования вторичных ресурсов — отработанных масел. Сначала вниманию журналистов был представлен процесс забора проб из резервуара. Их брали из стационарных пробоотборников, встроенных в резервуары. Как рассказала руководитель лаборатории РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт» Ольга Винтер, согласно нормативным документам, пробы отбираются с трех уровней: нижнего, среднего и верхнего. Затем составляется объединенная проба, которая в лаборатории подвергается анализу по показателям качества нефтепродуктов. Она отбирается после каждого слива железнодорожной цистерны. Участники пресс-тура получили возможность увидеть, как лаборант берет пробу, а потом наблюдать за процессом ее анализа в лаборатории, где, как нам объяснили, контролируются нефтепродукты, хранящиеся на нефтебазе, и те, которые отравляются на АЗС. Лаборанты также выезжают на автозаправки для проведения внезапных отборов проб. По словам руководителя лаборатории, график этого движения отследить невозможно. Отпуск нестандартного топлива не допускается, — отметил Юрий Адамчик. Топливо с завода поступает к нам в соответствии с нормами по качеству, таким же мы отправляем его на АЗС. Почти все процессы в лаборатории автоматизированы, что сводит к минимуму влияние человеческого фактора. О том, как формируется отпуск бензовоза с базы, какие клиентские решения при этом заложены, рассказал начальник отдела АСУ РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт» Сергей Ярошевич. Суть системы такова: каждый водитель бензовоза как из «Белоруснефти», так и из сторонней организации, прибывая на нефтебазу, регистрируется в системе и получает смарт-карту. В ней указаны его имя и организация, которой принадлежит бензовоз. Со смарт-картой водитель подходит к терминалу, и после ее активации на табло высвечивается задание, сформированное диспетчерской службой нефтебазы заранее что уменьшает время простоя. Он проверяет его и распечатывает чек, который является пропуском для въезда бензовоза на территорию нефтебазы. Кроме того, в этом документе есть и дополнительная информация. В частности, в чеке указаны номера проездов, которые потом высвечиваются на табло автоматической системы налива; а также номер автомобиля, пост и налив, через которые водитель будет заправлять бензовоз. Наблюдая в реальности все этапы отпуска топлива с нефтебазы, журналисты смогли увидеть и другую сторону процесса — работу операторной налива, откуда контролируется происходящее с момента прибытия бензовоза на базу и до налива топлива. Так и на АЗС оператор не участвует в системе налива, а только наблюдает и может по громкой связи скорректировать действия водителя. Система проверит, все ли нормально, все ли датчики подключены. Если все хорошо, то водитель набирает пин-код секции, который указан в чеке, полученном при въезде, после чего в автоматическом режиме происходит процесс налива. Задание поступает системе, причем их может быть несколько, то есть бензовозчик на одном въезде может одновременно наполнять несколько секций разными видами топлива. Все водители бензовозов прошли обучение, поэтому проблем в работе с автоматикой у них нет. Но в случае непредвиденных обстоятельств срабатывает противоаварийная защита. В каждой цистерне стоят датчики перелива, и, если водитель, к примеру, подключит не ту секцию, то она отключится автоматически. Роль оператора сводится не только к контролю над процессами. Если произойдет сбой системы, оператор должен безаварийно вывести ее и безаварийно включить, когда сбой будет устранен. По завершении налива оператор выписывает накладную и вместе с паспортом качества отдает ее водителю, расписывается и пломбирует бензовоз. Затем автомобиль следует на вторую проходную — на выезд, где охранник проверяет бензовоз и выпускает за территорию нефтебазы. Диспетчер обладает электронными ключом и подписью. Когда он видит, что бензовоз заправлен, то подписывает накладную, которая передается на планшет водителю. При выезде он подносит к терминалу уже второму смарт-карту, где ему вместо накладной распечатывается реестр, с которым водитель следует до места разгрузки. Но пока система электронных накладных не может быть внедрена. По словам Юрия Адамчика, законодательство еще не готово признать электронную подпись, поэтому внедрение данной инновации откладывается. Если же электронную накладную признают, то это позволит вообще исключить человеческий фактор. Не нужны будут, во-первых, оператор по наливу, а во-вторых, работник, выписывающий накладные. И в заключение журналисты смогли увидеть, насколько точна автоматизированная система налива. Когда закончилась подача топлива, на экране было видно, что бензовоз получил на 3 л бензина больше но могло быть и меньше. Это очень хороший результат. По сути, достаточно точный, — отметил Юрий Адамчик. Кроме налива, на нефтебазе автоматизированы и другие процессы. В частности, работа железнодорожных весов. Когда цистерна приходит на нефтебазу, ее взвешивают, и система автоматически проверяет все данные, указанные в накладной. Автоматизирован и резервуарный парк. На компьютере схематично отображаются все резервуары уровень топлива в них показан в режиме реального времени и радарные уровнемеры. Отображается также установка рекуперации паров, которая регенерирует пары, и часть топлива возвращается в систему. И это очень важно, ведь нефтебаза находится в центре города. Благодаря этому оборудованию выбросов практически нет. Наталья ЛАЗАРЕВА, автора и из архива редакции.
※ Download: https://bit.ly/2vzwjww
В этом убедились журналисты в ходе пресс-тура, организованного РУП «Производственное объединение «Белоруснефть». В частности, они ознакомились с действием автоматизированной системы управления на примере автозаправочной станции РУП «Белоруснефть-Минскавтозаправка» и нефтебазы РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт». Все под контролем Компьютеризированная система на автозаправочных станциях управляет всем процессом: от слива из бензовоза поступившего топлива в резервуары до его реализации через топливораздаточные колонки. Благодаря автоматизации полностью исключен недолив нефтепродуктов потребителям. Юрий Владимирович провел такую проверку перед журналистами, используя для этого 10-литровый мерник они бывают объемом 2, 5, 10, 20 и 50 л и задав дозу в 10 л. Проверка показала, что контрольный налив был точным: на выходе получилось ровно 10 л топлива, что подтверждало увиденное в смотровом окне мерника. Это касается и самих топливораздаточных колонок, и механизмов, которые отвечают за дозу отпуска. В зависимости от того, сколько колонка проливает, она может проходить несколько технических осмотров в год. Таким образом, доступ к колонке имеют лишь специалисты, причем только в случае проведения технического обслуживания, а в остальное время она опломбирована и работает в автоматическом режиме. Затем журналистам показали «сердце» заправки — серверное оборудование, управляющее процессом налива нефтепродуктов в автомобили клиентов. Мастер удаленно контролирует уровень топлива, которое находится в колонке, причем по каждому резервуару, — продолжил рассказ руководитель. Можно посмотреть уровень до начала и после слива. Но главное — контроль мастера необязателен хотя он и проводится , ведь система сама контролирует качество и эффективность работы на всех уровнях. Но на АЗС, оказывается, лишь первая ступень контроля. Вторая находится непосредственно на предприятии — в данном случае в «Минскавтозаправке». Если мастер АЗС видит на мониторе только свои резервуары, состояние своих колонок, то в «Минскавтозаправке» есть данные всех автозаправочных станций. Верхний уровень контроля — в «Белоруснефти». Обмен данными идет каждые 20 с, то есть каждые 20 с система откликается и стави т соответствующую точку, чтобы начертить график. Этого достаточно, заверил руководитель, чтобы разобраться в случае спорной ситуации. Точность гарантирована В РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт» нас встретил директор предприятия Юрий Адамчик: — Вы уже видели, как работает автоматизированная система управления на АЗС. Теперь мы покажем вам, как она функционирует на нефтебазе. Эти объекты являются стратегическими, ключевым звеном в системе нефтепродуктообеспечения «Белоруснефти». Нефтебазы — это своего рода мини-логистические центры объединения. Примерно половина всех инвестиций а их уровень довольно высок , которые «Белоруснефть» вкладывает в эту сферу, уходит на реконструкцию нефтебаз, и почти столько же — на строительство или реконструкцию АЗС. Нефтебаза в Гродно за свою 40-летнюю историю пережила три реконструкции. Последняя проводилась в 2013 году. В этом проекте, рассказал Юрий Адамчик, были реализованы самые современные технологические решения, даже такие, которые касаются будущих перспектив. На нефтебазе происходит процесс разгрузки и хранения топлива, а также решается вопрос сбора и оприходования вторичных ресурсов — отработанных масел. Сначала вниманию журналистов был представлен процесс забора проб из резервуара. Их брали из стационарных пробоотборников, встроенных в резервуары. Как рассказала руководитель лаборатории РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт» Ольга Винтер, согласно нормативным документам, пробы отбираются с трех уровней: нижнего, среднего и верхнего. Затем составляется объединенная проба, которая в лаборатории подвергается анализу по показателям качества нефтепродуктов. Она отбирается после каждого слива железнодорожной цистерны. Участники пресс-тура получили возможность увидеть, как лаборант берет пробу, а потом наблюдать за процессом ее анализа в лаборатории, где, как нам объяснили, контролируются нефтепродукты, хранящиеся на нефтебазе, и те, которые отравляются на АЗС. Лаборанты также выезжают на автозаправки для проведения внезапных отборов проб. По словам руководителя лаборатории, график этого движения отследить невозможно. Отпуск нестандартного топлива не допускается, — отметил Юрий Адамчик. Топливо с завода поступает к нам в соответствии с нормами по качеству, таким же мы отправляем его на АЗС. Почти все процессы в лаборатории автоматизированы, что сводит к минимуму влияние человеческого фактора. О том, как формируется отпуск бензовоза с базы, какие клиентские решения при этом заложены, рассказал начальник отдела АСУ РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт» Сергей Ярошевич. Суть системы такова: каждый водитель бензовоза как из «Белоруснефти», так и из сторонней организации, прибывая на нефтебазу, регистрируется в системе и получает смарт-карту. В ней указаны его имя и организация, которой принадлежит бензовоз. Со смарт-картой водитель подходит к терминалу, и после ее активации на табло высвечивается задание, сформированное диспетчерской службой нефтебазы заранее что уменьшает время простоя. Он проверяет его и распечатывает чек, который является пропуском для въезда бензовоза на территорию нефтебазы. Кроме того, в этом документе есть и дополнительная информация. В частности, в чеке указаны номера проездов, которые потом высвечиваются на табло автоматической системы налива; а также номер автомобиля, пост и налив, через которые водитель будет заправлять бензовоз. Наблюдая в реальности все этапы отпуска топлива с нефтебазы, журналисты смогли увидеть и другую сторону процесса — работу операторной налива, откуда контролируется происходящее с момента прибытия бензовоза на базу и до налива топлива. Так и на АЗС оператор не участвует в системе налива, а только наблюдает и может по громкой связи скорректировать действия водителя. Система проверит, все ли нормально, все ли датчики подключены. Если все хорошо, то водитель набирает пин-код секции, который указан в чеке, полученном при въезде, после чего в автоматическом режиме происходит процесс налива. Задание поступает системе, причем их может быть несколько, то есть бензовозчик на одном въезде может одновременно наполнять несколько секций разными видами топлива. Все водители бензовозов прошли обучение, поэтому проблем в работе с автоматикой у них нет. Но в случае непредвиденных обстоятельств срабатывает противоаварийная защита. В каждой цистерне стоят датчики перелива, и, если водитель, к примеру, подключит не ту секцию, то она отключится автоматически. Роль оператора сводится не только к контролю над процессами. Если произойдет сбой системы, оператор должен безаварийно вывести ее и безаварийно включить, когда сбой будет устранен. По завершении налива оператор выписывает накладную и вместе с паспортом качества отдает ее водителю, расписывается и пломбирует бензовоз. Затем автомобиль следует на вторую проходную — на выезд, где охранник проверяет бензовоз и выпускает за территорию нефтебазы. Диспетчер обладает электронными ключом и подписью. Когда он видит, что бензовоз заправлен, то подписывает накладную, которая передается на планшет водителю. При выезде он подносит к терминалу уже второму смарт-карту, где ему вместо накладной распечатывается реестр, с которым водитель следует до места разгрузки. Но пока система электронных накладных не может быть внедрена. По словам Юрия Адамчика, законодательство еще не готово признать электронную подпись, поэтому внедрение данной инновации откладывается. Если же электронную накладную признают, то это позволит вообще исключить человеческий фактор. Не нужны будут, во-первых, оператор по наливу, а во-вторых, работник, выписывающий накладные. И в заключение журналисты смогли увидеть, насколько точна автоматизированная система налива. Когда закончилась подача топлива, на экране было видно, что бензовоз получил на 3 л бензина больше но могло быть и меньше. Это очень хороший результат. По сути, достаточно точный, — отметил Юрий Адамчик. Кроме налива, на нефтебазе автоматизированы и другие процессы. В частности, работа железнодорожных весов. Когда цистерна приходит на нефтебазу, ее взвешивают, и система автоматически проверяет все данные, указанные в накладной. Автоматизирован и резервуарный парк. На компьютере схематично отображаются все резервуары уровень топлива в них показан в режиме реального времени и радарные уровнемеры. Отображается также установка рекуперации паров, которая регенерирует пары, и часть топлива возвращается в систему. И это очень важно, ведь нефтебаза находится в центре города. Благодаря этому оборудованию выбросов практически нет. Наталья ЛАЗАРЕВА, автора и из архива редакции.
Рамки для word 2003 скачать бесплатно
2018年8月12日 日常Рамки для word 2003 скачать бесплатно
※ Download: https://bit.ly/2M8pnAy
ImTOO PDF to Word Converter - является точным и быстрым конвертером PDF в документы Word. Программа позволяет конвертировать PDF файлы в редактируемые документы Word с точным сохранением оригинального текста, изображения, графики и гиперссылок. Особенности программы: - Поддержка Microsoft Office Word 2010, 2007 и 2003. Изданно: 2012 Находится на: letitbit. Она конвертирует PDF в Word, Word в PDF и Excel в PDF удобно и точно. С помощью этого инструмента вы значительно повысите эффективность работы, так как программа может конвертировать несколько файлов одновременно. А для режима преобразования PDF в Word, программа позволяет конвертировать любые определенные страницы вашего файла PDF в Word. Программа очень практична и проста в использовании, устанавливается и функционирует независимо от Microsoft Office. Word Viewer поддерживает документы следующих форматов: Rich Text Format RTF , текстовые файлы TXT , форматы веб-страниц HTM, HTML, MHT, MHTML , WordPerfect 5. Позволяет удобно, быстро и точно конвертировать PDF в Word, Word в PDF, и Excel в PDF. С этим инструментом Вы значительно улучшаете свою рабочую эффективность, поскольку это может быть и пакетное преобразование, и многостраничные тексты. Преобразование позволяет Вам преобразовать любые страницы своих файлов на выбор. В Microsoft Office 2003 входят: Word, Excel, PowerPoint и другие компоненты. С помощью программ пакета Microsoft Office 2003 люди, разделенные работой в разных организациях и местом проживания, могут эффективно сотрудничать, обмениваться информацией и разрабатывать совместные проекты. Год выпуска: 2003 Залито на: xmages. Состав; Office 2003 Web Components Compatibility Pack for the 2007 Office System Обновление пакета Office 2003 KB907417 Год выпуска: 2003 Залито на: letitbit.
※ Download: https://bit.ly/2M8pnAy
ImTOO PDF to Word Converter - является точным и быстрым конвертером PDF в документы Word. Программа позволяет конвертировать PDF файлы в редактируемые документы Word с точным сохранением оригинального текста, изображения, графики и гиперссылок. Особенности программы: - Поддержка Microsoft Office Word 2010, 2007 и 2003. Изданно: 2012 Находится на: letitbit. Она конвертирует PDF в Word, Word в PDF и Excel в PDF удобно и точно. С помощью этого инструмента вы значительно повысите эффективность работы, так как программа может конвертировать несколько файлов одновременно. А для режима преобразования PDF в Word, программа позволяет конвертировать любые определенные страницы вашего файла PDF в Word. Программа очень практична и проста в использовании, устанавливается и функционирует независимо от Microsoft Office. Word Viewer поддерживает документы следующих форматов: Rich Text Format RTF , текстовые файлы TXT , форматы веб-страниц HTM, HTML, MHT, MHTML , WordPerfect 5. Позволяет удобно, быстро и точно конвертировать PDF в Word, Word в PDF, и Excel в PDF. С этим инструментом Вы значительно улучшаете свою рабочую эффективность, поскольку это может быть и пакетное преобразование, и многостраничные тексты. Преобразование позволяет Вам преобразовать любые страницы своих файлов на выбор. В Microsoft Office 2003 входят: Word, Excel, PowerPoint и другие компоненты. С помощью программ пакета Microsoft Office 2003 люди, разделенные работой в разных организациях и местом проживания, могут эффективно сотрудничать, обмениваться информацией и разрабатывать совместные проекты. Год выпуска: 2003 Залито на: xmages. Состав; Office 2003 Web Components Compatibility Pack for the 2007 Office System Обновление пакета Office 2003 KB907417 Год выпуска: 2003 Залито на: letitbit.
